従来モデルと比べて小型・軽量、出力は
同等以上（ブラシレスルーフモーター）
これまでレアアースを含むネオジム磁石を使ったブラシ付きルーフモーターを手がけてきた。独自動車部品メーカーのベバスト・ルーフ＆コンポーネンツとの共同開発により、ブラシレス化とレアアースフリー化を実現した。
レアアースの地政学リスクを踏まえ、ミツバでは車用モーター製品のレアアースフリー化を進めている。ブラシレスルーフモーターは、２０２３年に量産を始めたブラシレスワイパーモーターに続く第２弾となる。今後も既存モーターの置き換えなど開発を進める方針。レアアースに依存しないモノづくりの要請に応える。
日刊工業新聞 2026年08月18日配信
開発の背景！〜、
自動車のルーフ（天井）やシェードの開閉用として、レアアース（希土類）を
使用しない環境配慮型の『ブラシレスルーフモーター』を開発し、
商品群に追加・本格に市場展開を開始している！・・・
ルーフシステム大手のヴェバスト（Webasto）との共同開発などを行っており、
環境負荷の低減と小型・高出力を両立した製品として、
自動車市場向けに供給している！・・・
支那の主要な車載用モーター・サンルーフメーカ！〜、
１）Webasto（ベバスト）：ドイツ
３）Nidec（ニデック / 旧日本電産）：日本 車載用ブラシレスモーターのグローバルリーダー。シートやウィンドウ、
● 圧倒的な開発スピード（支那速度）: 支那のEVメーカーのモデルチェンジ周期
支那では、サンルーフシステムそのものをアセンブリ供給するサプライヤーと、そこにモーターを供給する大手マイクロモーター（小形モーター）メーカーが競合として挙げられる。
- 徳昌電機（Johnson Electric / ジョンソン・エレクトリック）
- 本社: 香港（製造拠点は中国本土各所）
- 特徴: 自動車用マイクロモーターの世界最大手の一つ。サンルーフ駆動用、パワーウィンドウ用、パワーシート用などの車載モーターで圧倒的なシェアを持ち、高効率・長寿命な車載用ブラシレス（BLDC）モーターのラインナップを急速に拡充しています。欧米や日本の自動車メーカーにも深く浸透している。
- 勝華波集団（SHB / Shanghai Shenghuabo Group）：
- 本社: 浙江省
- 特徴: 支那国内トップクラスの車載用ワイパーモーターおよびウィンドウ/ルーフ駆動用モーターのサプライヤー。近年、既存のブラシ付きモーターから制御基板内蔵型のブラシレス（BLDC）モーターへの移行を急ピッチで進めており、… 価格競争力を武器に積極的にグローバル市場へ展開している。
- 恒帥股份（Ningbo Hengshuai）：
- 本社: 浙江省寧波市
- 特徴: 自動車用の各種マイクロモーターやアクチュエーターを専門とする企業。サンルーフ用、テールゲート用などの駆動用ブラシレスモーターの開発・製造に注力しており、国内外のTier 1（一次部品メーカー）へ供給を行っている。
- 寧波ジョイソン・エレクトロニクス（Joyson Electronics / 均勝電子）：
- 本社: 浙江省寧波市
- 特徴: 傘下にドイツの『プレ（Preh）』などを収める自動車部品大手。
- ルーフ制御ユニット（ECU）やスマートシェードの駆動システムなど、エレクトロニクスを含めたモジュール単位でルーフシステム市場を競合としてリードしている。
◼︎ グローバル市場におけるその他の強力な競合：
ミツバにとって、支那系企業以外にも世界市場でシェアを争うメガサプライヤー（Tier 1）が存在する。これ等は単にモーター単体を売るだけでなく、サンルーフの機構全体（システム）として自動車メーカーに納品するケースが主流。
サンルーフおよびルーフシステムで世界シェアトップのメガサプライヤー。
ミツバと共同開発を行う一方で、自社グループ内での調達や中国現地メーカー（FJT等）との合弁（JV）によるモジュール化も進めている。
２）Inalfa Roof Systems（イナルファ）：オランダ
ベバストに次ぐ世界的なルーフシステム大手。なお、現在は支那企業の
『BHAP（北京汽車集団傘下）』の100%子会社となっており、資本的には
支那系としてグローバルに展開している。
ルーフといったボディ系マイクロモーターでもミツバの強力な競合。
◼︎ 支那メーカーの脅威とトレンド：
支那のモーターメーカーは、EV（電気自動車）市場の爆発的な拡大に伴い、… 『インテリジェント・ルーフ（調光ガラスや大型パノラマルーフ）』に対応した
静音性の高いブラシレスモーターの量産化を非常に早いサイクルで進めている。
また、レアアースのサプライチェーンが国内で完結している強みを活かし、
コスト面で非常に強いアドバンテージを持っている。
支那の車載モーターメーカーは、単なる『安かろう悪かろう』の段階を完全に 脱し、独自の強みを築いている。
強み：レアアースの完全なサプライチェーンと開発スピード！〜、
● 圧倒的な材料優位性: ブラシレス（BLDC）モーターの高性能化にはネオジム などの強力な永久磁石（レアアース）が不可欠。支那は世界最大のレアアース
生産・加工国であるため、支那企業は高品質な磁石を最も低コストかつ安定し
て調達できる。日本のミツバなどが『レアアースフリー（不使用）」を技術目
標に掲げるのに対し、支那勢は潤沢な資源を背景に『高磁力・小型軽量』を
力押しで実現できる。
● 圧倒的な開発スピード（支那速度）: 支那のEVメーカーのモデルチェンジ周期
（1.5〜2年）に合わせ、部品メーカーも驚異的なスピードで試作・量産ができ
る。設計から車載認定までのプロセスが欧米日のメーカーに比べて極めて迅速
である。
高級車ほどサンルーフ開閉時の『無音に近いスムーズさ』が求められる。
ブラシレスモーターを滑らかに制御するアルゴリズムや、ギアの噛み合わせに
よる微細な異音を消し込む技術は、⋯ まだ日本やドイツの老舗メーカーに
一日の長がある。
弱み：信頼性の実績（トラックレコード）とノイズ・振動制御（NVH）
● 長期耐久性の実績不足: サンルーフは自動車の最上部に位置する為、…夏場の酷暑（車内温度70℃以上）や冬場の極寒、激しい振動にさらされます。欧米日の大手Tier 1が数十年かけて培った環境耐久性データや信頼性設計に比べると、新興の中国製モーターは「10年、15年使った際の故障率」において、まだグローバルな実績が浅いケースがあります。
● NVH（騒音・振動・ハーシュネス）の微細なチューニング: 高級車ほどサンルーフ開閉時の『無音に近いスムーズさ』が求められる。
ブラシレスモーターを滑らかに制御するアルゴリズムや、ギアの噛み合わせに
よる微細な異音を消し込む技術は、⋯ まだ日本やドイツの老舗メーカーに
一日の長がある。
◼︎ EVシフトがもたらした「ルーフモーター」の最新動向：
現在の自動車業界、特に支那のEV市場では、ルーフの構造そのものが激変しており、それに伴いモーターに求められる役割も変わっている。
動向A：パノラマルーフの大型化と『電動シェード』の需要急増
テスラをはじめ、中国のBYDや蔚来汽車（NIO）などのEVは、開放感を演出するために天井全体がガラスでできた『パノラマルーフ』を標準採用している。
● ガラス自体が開閉しないタイプ（固定式パノラマルーフ）が増えたため、 従来の『ガラスを動かす重厚なモーター』の需要は一部で減っている。
●一方で、直射日光を遮るための『電動サンシェード（布製の幕）』を巻き取る為
●一方で、直射日光を遮るための『電動サンシェード（布製の幕）』を巻き取る為
の小型・静音ブラシレスモーターの需要が爆発的に遮熱対策として伸びている。
動向B：調光ガラス（スマートガラス）との連携と制御ユニット（ECU）の一体化
最新のEVでは、電気を流すとガラスの透過率が変わり、シェードがなくても眩しくない『スマート調光ガラス』の採用が進んでいる。
● これにより、ルーフモーターは単なる『動力を生む機械』ではなく、 調光ガラスの制御コントローラーと一体化した『インテリジェント・アクチュ
エーター』へと進化している。
前述の寧波ジョイソン（均勝電子）などは、モーター単体ではなく、このガラス制御とモーター駆動を一つの電子基板（ECU）で統合管理するシステムとして自動車メーカーに提案し、シェアを拡大している。
◼︎ 日本市場・グローバル市場への進出状況：
現在、徳昌電機（ジョンソン・エレクトリック）などの超大手を除き、多くの支那系ルーフモーターメーカーは『中国国内のEVメーカー（BYD、Geely、Changanなど）』への供給で手一杯、かつそこで莫大な利益を上げている。
しかし、彼らが狙う次のステップは欧州および日本市場への進出である。
● アプローチ方法: モーター単体で日本の自動車メーカー（トヨタや日産など）に売り込んでも、高い品質基準や既存のサプライチェーン（ミツバやデンソー等）の壁に阻まれる。故に彼らは、世界最大のルーフシステムメーカーであるWebasto（ベバスト・独）や、支那資本となったInalfa（イナルファ・蘭）の支那現地法人を通じて、グローバルモジュールの中に自社製モーターを組み込む形で、間接的に日本車や欧州車への採用を勝ち取る戦略を採っている。◼︎ ミツバの『レアアースフリー技術』が
支那勢に対しどう有利に働くか：
支那勢に対しどう有利に働くか：
ミツバが開発したレアアースフリー・ブラシレスルーフモーター（WR20など）は、安価なフェライト磁石を使用しながら、高度な制御技術によって従来のネオジム磁石（レアアース）と同等以上の出力・小型軽量化を両立させている。
- ● 経済安保・脱支那依存（デカップリング）の波に乗れる：
輸出規制や地政学リスクを極度に警戒している。ミツバの製品は、支那の資源供給網（サプライチェーン）に依存しない為、『支那リスクを排除したい欧米日メーカー』にとって最良の選択肢となり得る。実際、ミツバはこの技術を武器にドイツの高級車メーカーへの納入を開始。
● 素材の価格高騰リスクに強い：
ネオジムなどのレアアースは価格の乱高下が激しいですが、フェライト磁石は価格が極めて安定している。これにより、自動車メーカーに対して『長期に亘るたる安定した調達価格』を保証できる。故に、コスト管理の面で信頼を勝ち取れる可能性が大である。
● 支那メーカーの土俵（資源力）で戦わない：
支那メーカーは自国内で格安のレアアースを調達できる為、同じネオジム磁石モーターの価格競争では太刀打ちできない。然しミツバは、《資源ではなく、日本の得意な『制御技術（ソフトウェアや高度な回路設計）』で性能をカバーする》、…というアプローチを取ることで、支那企業が真似しにくい高付加価値な領域を確立している。
◼︎ 調光ガラス（スマートガラス）が
普及した未来のルーフモーター：
電気を流すことでガラスの透過率や色を変え、日差しを遮る『スマート調光ガラス（ECガラスやPDLC方式）』がさらに普及すると、ルーフモーターの役割は以下のように激変します。
● 『ガラス開閉』から『電動シェード用』への完全シフト！〜、
未来のEVは、車体剛性の向上や空力性能（航続距離）を稼ぐた為、ガラスが全く『開閉しない（固定式）』パノラマルーフが主流になりつつある。
調光ガラスが100%遮光できればシェードすら不要になりますが、現状の調光ガラスは「まだ完全に光をゼロにできない（眩しさが残る）」ことやコストの問題から、『調光ガラス＋超薄型電動サンシェード』の組み合わせが多く採用されていおり、⋯ その為、ルーフモーターは『重いガラスを動かす強力なもの』から、『薄い布を静かに巻き取る、極小・超静音のもの』へと需要がシフトしいる！・・・
● 『モーターの『スマートアクチュエーター（頭脳）化』！〜、
未来のルーフモーターは単なる動力源ではなくなり、ガラスの調光制御システムや、車載AI、エアコンと通信し、『日差しが強いからシェードを閉めつつ、ガラスの透過率も下げ、エアコンの風量を調整する』といった一連の動作を1つの基板でコントロールするインテリジェントなモーター（ECU一体型）へと進化して行く！・・・
◼︎ 具体的な支那のEV車種（BYDなど）に
どこのモーターが載っているか：
支那のEV、特に世界トップを争うBYDなどのルーフまわりの部品構成は、以下のような構造になっている。
● BYDのサンルーフ／ルーフシェードモーター！〜、
BYDの主力EV（「ATTO 3」や「Yuan Plus」など）の修理部品やサプライチェーン情報を見ると、サンルーフおよびサンシェード用の駆動モーターは『BYD（比亜迪）の自社製モーター』、もしくは支那国内の車載マイクロモーター大手である勝華波集団（SHB）などの製品がダイレクトに採用されている。BYDはバッテリーや半導体だけでなく、こうした小さなモーター類までグループ内、あるいは緊密な国内サプライチェーンで内製・調達する「垂直統合」が非常に強いのが特徴！・・・
最新のトレンド：太陽光発電（ソーラー）ルーフとの融合！〜、
直近の注目動向として、支那の自動車ガラス最大手福耀ガラス（Fuyao Glass）が、太陽光パネルを内蔵した『ソーラーサンルーフ』をBYDの高級セダン（BYD Han）やSUV（BYD Tang）向けに共同開発・量産対応している事が明らかになっている！・・・。
このように、支那の最新EVの天井は、単に『モーターで開け閉めする窓』ではなく、『発電し、光をコントロールする電子デバイス』へと進化しており、そこに組み込まれるモーターも支那国内の電子部品ネットワークの中で最適化されている。
ミツバがレアアースを使わない、自動車専用のモーター（ブラシレス）開発／市場に投入し、独高級車メーカーへの納入を開始は大朗報です！。
支那企業が安価なレアアース背景（武器）に！〜、
EV大国の位置を最大限に活用して自動車専用モーター市場を独占している現今！・・・
この支那の牙城を崩しすの生易しい事ではありませんが、
最先端の技術を駆使して日本のモーター市場を占有していますミツバの優れた品質で何れは欧州、日本の自動車メーカーは、支那離れを起こしてミツバのレアアースレス／ブラシレスモーターを使うでしょう。
