16種類の異なるモデルを製造した！・・・
そして、そのほぼすべてをリコールした。
唯一、生産中止となったフォードのモデルだけがリコールを免れた。
そして、そのほぼすべてをリコールした。
唯一、生産中止となったフォードのモデルだけがリコールを免れた。
ほぼ間違いなくリコール対象となっているでしょう。
2007年6月28日 – 米国のドライバーにとって最悪の日：
数年前に開始されたものだった！・・・
2007年6月28日午前8時20分、バージニア州のフォード・ノーフォーク組立工場の従業員であるコーリー・バウスウェルは、赤いF-150ラリアットを運転して工場敷地から出て、自宅まで運転して帰った。
フォードがノーフォーク工場を閉鎖したその日、F-150が最後の1台としてラインオフした。
ノーフォーク工場の経営陣は、そのトラックを買い取り、抽選で従業員の1人に贈呈することを決定した。ノーフォーク工場は30年以上にわたり、フォードのF-150の大部分を生産してきた工場だった。
この30年間、《Built Ford Tough（フォードは頑丈）》は！〜、
ノーフォーク工場の経営陣は、そのトラックを買い取り、抽選で従業員の1人に贈呈することを決定した。ノーフォーク工場は30年以上にわたり、フォードのF-150の大部分を生産してきた工場だった。
この30年間、《Built Ford Tough（フォードは頑丈）》は！〜、
単なる宣伝文句ではなかった！・・・
良質なものに誇りを持つ米国人男性たちが築き上げた、揺るぎない評判。数十年経った今でも、自分たちが作った機械について語られると、彼らは胸を張って話すことができる。
彼らは今でもそのことを語れるだけでなく、実際に動いているのを見ることができる。もちろん、数千ドルで政府に引き渡されたものは別だが。
『廃車買い取り制度』がなければ！〜、
当時、それは約束だった！・・・
良質なものに誇りを持つ米国人男性たちが築き上げた、揺るぎない評判。数十年経った今でも、自分たちが作った機械について語られると、彼らは胸を張って話すことができる。
彼らは今でもそのことを語れるだけでなく、実際に動いているのを見ることができる。もちろん、数千ドルで政府に引き渡されたものは別だが。
『廃車買い取り制度』がなければ！〜、
もっと多くのフォードトラックが今も街を走っていたはずだ。
実際、伝説の300立方インチ（4.9L）直列6気筒エンジンを搭載したトラックが、今でも数多く街を走っていることはほぼ間違いないだろう。
実際、伝説の300立方インチ（4.9L）直列6気筒エンジンを搭載したトラックが、今でも数多く街を走っていることはほぼ間違いないだろう。
ワシントンで名付けられた多くのものと同様に、『ポンコツ車買い取りプログラム』はまさに嘘だった。廃棄された車の大半は、決してポンコツ車ではなかったのだ。
もちろん、このプログラムの真の目的は、米国内のドライバーが過去6年間フォード車で経験してきたのと全く同じ事態を引き起こすことだった。
リコール対象から外れた唯一のフォード車はGTだった。GTは50万ドルもするミッドシップスポーツカーで、フォードは2022年に生産を中止したが、そもそもほとんど誰も買えなかった車だった。
それ以外では、トラック、SUV、クロスオーバー、バン、乗用車など、通常のラインナップにあるすべての車種が、2020年から2026年の間に少なくとも一度はリコール対象となった。16車種。一般のアメリカ人が実際に頻繁に運転できる車種は、例外なくすべて対象となった。
長年にわたる品質危機における最新の事例に過ぎない：
2026年2月、フォードはF-150、スーパーデューティーピックアップ、レンジャー、エクスペディション、マーベリックを含む430万台のトラックをリコールした。これは、ソフトウェアの不具合により、牽引中にトレーラーのブレーキ機能と方向指示器が作動しなくなる可能性がある為だった。
このリコールは、2021年から2026年モデルが対象となっている。
今年F-150を新車で購入された顧客は！〜、
このリコールは、2021年から2026年モデルが対象となっている。
今年F-150を新車で購入された顧客は！〜、
リコールの対象となる！・・・
また、F-150、ブロンコ、エクスペディションでは！〜、
また、F-150、ブロンコ、エクスペディションでは！〜、
高速道路走行時に電子ブレーキブースターが故障する可能性があるとして、
31万2000台以上の車両がリコールされた！・・・
更に、Fシリーズトラック35万5000台では！〜、
更に、Fシリーズトラック35万5000台では！〜、
エンジン始動時にダッシュボードが完全に真っ暗になり、スピードメーター、
警告灯、燃料計が作動しなくなるという問題が発生した！・・・
F-150ライトニングとマーベリックは！〜、
F-150ライトニングとマーベリックは！〜、
パーキングブレーキがロックされずに車が
動き出す可能性があるとしてリコールされた！・・・
複数のSUVモデルで燃料噴射装置の亀裂が発生し！〜、
複数のSUVモデルで燃料噴射装置の亀裂が発生し！〜、
火災の危険性があった！・・・
Ezoic社製Mach-Eの電子ドアラッチは！〜、
Ezoic社製Mach-Eの電子ドアラッチは！〜、
乗員を車内に閉じ込める可能性があった！・・・
フォードは2025年だけで！〜、
フォードは2025年だけで！〜、
約1290万台の車両をリコールした！・・・
ジム・ファーリー（フォードCEO）の連邦政府による電気自動車補助金獲得への執着が、フォードのブレーキ故障と記録的なリコールを引き起こした。GMやクライスラーとは異なり！〜、
ジム・ファーリー（フォードCEO）の連邦政府による電気自動車補助金獲得への執着が、フォードのブレーキ故障と記録的なリコールを引き起こした。
フォードは2008年から2009年の金融危機時に
政府による救済措置を受けなかった！・・・
しかし、ジム・ファーリーがCEOに就任（2020年8月4日）して以来、フォードは政府のEV補助金獲得に躍起になっている。
ファーリーは2020年からフォードを率いているが、まさにこのリコール騒動が始まった年だ。トラック、SUV、バンなど、ラインナップ全体に品質問題が蔓延する中、ファーリーはバイデン政権のEV義務化政策に会社を賭けていた。
彼はF-150ライトニングとマスタング・マッハEに数十億ドルを投じ、連邦政府の補助金やグリーンエネルギークレジット獲得を目指した。
今月、彼はCar and Driver誌に対し、ライトニングの開発は『全く違うやり方で』行っただろうと語り、フォードの電気自動車の設計が間違っていたことを認め、…
しかし、ジム・ファーリーがCEOに就任（2020年8月4日）して以来、フォードは政府のEV補助金獲得に躍起になっている。
ファーリーは2020年からフォードを率いているが、まさにこのリコール騒動が始まった年だ。トラック、SUV、バンなど、ラインナップ全体に品質問題が蔓延する中、ファーリーはバイデン政権のEV義務化政策に会社を賭けていた。
彼はF-150ライトニングとマスタング・マッハEに数十億ドルを投じ、連邦政府の補助金やグリーンエネルギークレジット獲得を目指した。
今月、彼はCar and Driver誌に対し、ライトニングの開発は『全く違うやり方で』行っただろうと語り、フォードの電気自動車の設計が間違っていたことを認め、…
エンジニアたちが比較のためにテスラを分解した時、『本当に驚いた』と述べた。
マッハEの配線ハーネスは、テスラの同等品よりも70ポンド重く、長さも1.6キロメートル長かった。
これはソフトウェアのバグでは決してない！。
これは、CEOがトラックを購入する人々の為のトラック製造をやめ、…
トラックを購入しない官僚のためのバイデン専用車（バイデンモービル）の製造を始めた結果である。
ライトニングの生産は！〜、
開始から3年後の2025年12月に終了の悲しい終幕を迎えた！・・・
EVの夢は潰えた！。
それに伴うリコールラッシュは、今もなお続いている。
2025年、フォードは152件のリコールを発表しました。
これは自動車メーカーの年間リコール件数としては過去最高で、2014年にゼネラルモーターズが記録した77件のほぼ2倍にあたります。
ホンダは同年、53件で2位だった。
フォードの株価は2022年の高値から54%下落している。
欠陥があるにも拘らず、全額を支払っていた：
フォードの公式見解は、記録的なリコール件数は！〜、 より積極的な自主安全戦略、つまり問題が悲劇に
発展する前に発見する取り組みを反映しているというものだ！・・・
然し、これはブレーキの不具合、ダッシュボードの暗さ、そして暴走の危険性を抱えたトラックを何百万台もの米国人に売りつけたことに対する、実に巧妙な言い訳に過ぎない。 3年前、ファーリーCEOは投資家に対し、フォードの品質問題を解決するには『数年』かかると警告した。
彼の予測した期間は正しかった。
然し、彼が言及しなかったのは、その解決までの道のりの途中で、F-150に6万ドル、7万ドル、8万ドルもの大金を支払わされることになるということだ。
然し、これはブレーキの不具合、ダッシュボードの暗さ、そして暴走の危険性を抱えたトラックを何百万台もの米国人に売りつけたことに対する、実に巧妙な言い訳に過ぎない。 3年前、ファーリーCEOは投資家に対し、フォードの品質問題を解決するには『数年』かかると警告した。
彼の予測した期間は正しかった。
然し、彼が言及しなかったのは、その解決までの道のりの途中で、F-150に6万ドル、7万ドル、8万ドルもの大金を支払わされることになるということだ。
しかも、ラインナップのすべての車種がNHTSA（米国道路交通安全局）のリコールデータベースに登録されているという警告は一切なかった。
不便に対する割引もなし。
ディーラーへの往復費用に対する補償もなし。
善意で購入した車を無償で品質テストに使わされたことに対する謝罪もなし。
フォードは、米国で最も信頼されていたトラックブランドを
不便に対する割引もなし。
ディーラーへの往復費用に対する補償もなし。
善意で購入した車を無償で品質テストに使わされたことに対する謝罪もなし。
フォードは、米国で最も信頼されていたトラックブランドを
6年間の実験場に変えてしまった。
そして、その代償を払ったのは、ハンドルを握る人々だった。
勿論、フォード車に限った話ではない。
勿論、フォード車に限った話ではない。
フォード車は、しばしば時代の先駆けに過ぎなかったのだ。
フォードのバージニア州ノーフォーク工場が閉鎖された直後、メーカーを問わず、…ほぼすべての信頼できる米車にとって、終焉の鐘が鳴り響いた。
『廃車買い取り制度』は、事実上、高品質で信頼性の高い米車を葬り去った。
フォードのバージニア州ノーフォーク工場が閉鎖された直後、メーカーを問わず、…ほぼすべての信頼できる米車にとって、終焉の鐘が鳴り響いた。
『廃車買い取り制度』は、事実上、高品質で信頼性の高い米車を葬り去った。
結局は民主党バイデン政権のEV車ゴリ押し（助成金）政策を好機と捉え助成金目当ての意地汚い姿勢がフォードを危機に追いやった様です。
これも、CEOジム・ファーリーの先見の明のなさ、無能さが為した業！と言えるでしょう。参考文献：
■【Ford Has Recalled Every Vehicle
It Made Since 2020 With One Exception】：
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