支那製第6世代戦闘機について！〜、
支那の超長距離第6世代戦闘機の試作機が4回目の飛行を実施
一般的な戦闘機がピッチ（機首の上下動）の制御、安定性の確保、そして急激な姿勢変化のために用いる水平尾翼が欠如している事は、成都飛機工業集団（成都）が開発したような機体設計において、高い機動性を実現する上で特に大きな困難をもたらしている。然し、この設計には大きな利点がある。
新たな映像が公開された！・・・
この映像では、同機が2秒足らずで90度の急旋回を行う様子が捉えられており、その設計がいかに極めて高い機動性を実現しているかを浮き彫りにしている。
2024年12月に初めて公開された際、同機は飛行試験の段階にある第6世代戦闘機として世界で初めてその姿を現した。
その際、非常に大型であるという点が注目を集めたが、⋯
この大きさゆえに、重量のあるレーダーや大量の兵装を搭載でき、極めて長い航続距離を確保することが可能となっている。当初、その飛行性能については大きな疑問も呈されていたが、2026年6月の映像によって、極めて高い機動性を備えていることが明らかになった。
今回公開された最新の映像は、同機が急旋回を行う様子を捉えた初めてのものとなる。なお、同機は尾翼を持たない『テールレス』設計を採用しており、そのような機体構成において急旋回を行うことは、技術的に特に困難である。
最大の利点は、尾翼を持たない構成にすることでレーダー反射断面積（RCS）を大幅に低減できる事である。これにより、F-35やJ-20といった第5世代ステルス戦闘機でさえ実現できないような、広範なレーダー波長帯域に対して探知されにくい特性を維持することが可能となる。
水平尾翼の欠如を補うた為、設計者らは極めて高度な飛行制御ソフトウェアを開発し、主翼に組み込まれた制御面（動翼）を活用していると考えられる。
こうした高度な飛行制御ソフトウェアと主翼一体型の制御面の統合こそが、特に激しい機動を行う際にも機体を制御可能にするための鍵となっている。
水平尾翼の欠如を補うに足る機動性を確保できる制御面を備えた戦闘機の開発は、極めて困難な課題である。この実現が確認されたのは、6月に成都飛機工業集団（成都）が開発した戦闘機の飛行試験の映像が公開された事による。
従って、高い機動性を備えた第6世代戦闘機を飛行させた事が確認されている国は、現時点では支那のみである。
支那は現在、3種類の無尾翼戦闘機を試作段階に置いており、その中でも成都が開発した機体が最も重量が大きい。
米国も『F-47』および『F/A-XX』計画の下で第6世代戦闘機の開発を進めているが、⋯いずれも飛行試験に至るまでにはまだ数年を要する見通しである。
F-47についてはエンジンの開発が遅れており、当初は暫定的なエンジンを搭載して飛行する予定である事から、高い飛行性能が実証されるのは2030年代初頭以降になると予想される。
米国が、支那共産党の競合機と同等のステルス性能と機動性を備えた『尾翼のない』戦闘機を開発できるかどうかについては、依然として大きな疑問が残る。
公開されているF-47の唯一の公式イメージ図を見ると、垂直尾翼の欠如を補うためか、カナード（前翼）が採用されている。この設計は第5世代機レベルのステルス性能を損なうものではないものの、支那共産党の新型戦闘機と同等のステルス性能を実現できるとは考えにくい。
米国の戦闘機開発計画は、国防予算の制約が強まる中で、今後さらに厳しい状況に直面すると予想される。特に、イランとの紛争が継続している事が、⋯ 資金面での圧迫をさらに強めている。極めて高い性能を持つ第6世代戦闘機の開発には莫大な費用がかかるため、当面の間支那と米国以外にこれを開発できる国は現れないと見込まれる。
参考文献：
■【China’s Ultra-Manoeuvrable Sixth Generation Tailless Fighter Demonstrates Extreme 90 Degree Turn Capability】：
米国と支那共産党との一騎打ち！・・・
残念ながら、既に勝負あった！の観を呈しているようです。
支那共産党の圧勝！と言える程に米国を突き放しています。
支那は既に試作品（実証機）の飛行試験を数回、行っており、今回は尾翼なしの機体では急旋回飛行は困難！とされている飛行に成功して、ますますと米国との開発競争での勝利へと着々と地固めを世界に見せつけました。
先の中間選挙で民主党がトランプ大統領率いる共和党を蹴散らして、大勝利を収めた事で、米国は支那に追い付くことは不可能に近くなりました。
米国の軍事的な優位性は大きく後退したようです。
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