米空軍の第6世代戦闘機F-47の最初の試作機は、2028年に初飛行する予定で、2024年に初飛行した中国の成都航空機工業公司と瀋陽航空機工業公司が開発したライバルプログラムより4年遅れている。
2026年7月27日にオハイオ州デイトンで開催されたライフサイクル産業デー会議で、重要主要兵器システムプログラム担当ディレクターのデール・R・ホワイト将軍が確認したスケジュールは、適応サイクルエンジンが2030年代初頭まで統合できる見込みがないため、最初のF-47はほぼ確実に暫定エンジンで飛行することになることを意味する。
このため、第5世代戦闘機F-35に搭載されているF135エンジンが飛行試験のつなぎとして使用される可能性があるという憶測が広がっている。
支那と米国は現在！〜、
第6世代戦闘機の開発において独自の地位にあると見なされている！・・・
支那は2030年頃に初飛行を実戦配備すると予想されている一方、米国のF-47は2040年代初頭に実戦配備されると予想されている。
F-47は、この開発段階への移行が最初に発表されてから3年後の2025年初頭に正式にエンジニアリングおよび製造開発段階に入り、技術実証から本格的な航空機開発への移行を示した。このプログラムが直面する主な課題は推進力である。
F-47はNGAP（次世代）適応サイクルエンジンを中心に設計されており、既存の第5世代戦闘機エンジンよりも大幅に優れた燃料効率、発電、および熱管理を提供しながら、35,000～40,000ポンド（156～178 kN）の推力を発生させると予想されている。
支那製瀋陽の第六世代戦闘機飛行試験機と、
ステルス性を最適化したエンジンノズル
ボーイングは、米空軍が調達を予定している同世代戦闘機の中で唯一のF-47の開発に、同社史上最高額の社内投資を行っている。
空軍はF-22とF-35という2つの第5世代戦闘機をそれぞれ発注し、当初は相互補完的なハイロー構成で配備する予定だったが、F-22の重大な問題により生産が早期に中止され、最終的には予定より数十年も早く退役させるに至った。
その為、単一の戦闘機に依存することは前例がなく、海軍がF/A-XX計画で全く別の戦闘機を開発するのではなく、F-47の派生型を調達する可能性があり、空軍の計画規模をさらに拡大させる可能性もある。
F-47の開発遅延が予想される中！〜、
米国防総省はF-35の製造元であるロッキード・マーティンと、第6世代技術の統合によってF-35を『第5+世代』規格に強化する可能性について『非常に活発な』
協議を行って来た！・・・
同社のジム・タイクレット最高経営責任者は！〜、
2025年9月に次のように述べている！・・・
《政府は、政権レベル、ホワイトハウスレベルに至るまで、航空機の近代化に
ついて幅広く議論することに大きな関心を持っており、
我々は彼らと協議の真っ只中にいて、我々の意見は聞き入れられている。
返答も届いており、非常に活発だ！》、…
タイクレット氏は以前、このようなアップグレードによってF-35は《第6世代の能力の80％を半額で得られると！》、と…述べていた。
これは支那の新型戦闘機との差を埋めるには十分ではないと予想されるが、F-47が次世代の支那製戦闘機とより同等の性能を発揮するまでの間、米国が圧倒的に不利な状況に陥るのを防ぐ可能性がある。
参考文献：
■【U.S. Will Fly its Sixth Generation Fighter in 2028, Four Years Behind China】
https://militarywatchmagazine.com/article/us-fly-sixth-generation-fighter-2028-behind
共産党支那の戦闘機開発能力！、開発スピードの速！には、
驚愕せざるを得ません！。
僅か10年前までは考えられませんでした、。この速度は他の国の追随を許さないでしょう。
加えて、国家走力を挙げてEV市場を構築し、世界市場に打って出て今ではかのテスラでさえを凌駕しています。EV市場は技術的な問題で崩壊する可能性がありますが、その時は日本メーカーの出番が回って来ます。
AIは支那が米国を抜き去り、米国の牙城を脅かしています。
支那の技術力は決して侮れません」。
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