ホンダの小型ジェット、量産１号機が初飛行
ホンダは独自開発の小型ジェット機「ホンダジェット」量産１号機について、米国で初の飛行試験に成功したと発表した。2015年の納入に向けて運航に必要な米国当局からの「型式証明」を取得する作業を進める。
06年に米国で航空機事業への参入を発表。初めて販売を前提にした量産機の飛行に成功した。製造は航空機事業子会社の米ホンダエアクラフトカンパニー（ノースカロライナ州）が手掛ける。エンジンは米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）と合弁で開発・生産している。ホンダジェットは７人乗りで、翼の上にエンジンを配置した独自の設計。室内空間を広くし、燃費も高めたのが特徴。価格は450万ドル（約４億5000万円）。米国の富裕層などからすでに100機以上を受注している。
日本経済新聞 （2014/6/28 20:49）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ28H0F_Y4A620C1TJC000/
筆者考：
大朗報です！！！・・・
終にホンダ創業者・故本田宗一郎氏の夢が叶った！・・・
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HondaJet（ホンダジェット）は、本田技研工業が開発したビジネスジェット機である。ジェットエンジンも自社製という世界的にも珍しい構成となる。
画期的デザイン！、・・・主翼上面エンジン配置の革新性を評価され、世界の航空業界から話題、注視を集めている。
開発経緯：
ホンダのオートバイのエンブレムであるウイングマークは、創業者の本田宗一郎が抱いていた、「いつかは空へ羽ばたきたい」という願いを込めて採用されたものである。それほど宗一郎の空への憧れが強かったことから、ホンダの航空機事業への参入は自然な成り行きといえる。
《1962年（昭和37年）に本田宗一郎が航空機事業への参入を宣言》⇒《1986年（昭和61年）から和光基礎技術研究センターが開設されてからは本格的に航空機研究を開始》⇒《1989年（平成元年）にはアメリカ合衆国ミシシッピ州立大学ラスペット飛行研究所と提携、技術を固めた》⇒《初めて開発された小型実験機MH02は、1993年（平成5年）に他社製エンジンを搭載しての飛行に成功！》⇒《エンジンを含めすべて自社製のビジネスジェット機 HondaJet を開発》⇒《HondaJet（国籍・登録記号: N420HA）は、2003年（平成15年）12月にアメリカ合衆国ノースカロライナ州グリーンズボロのピードモント・トライアド国際空港にて初飛行を行い、同月16日に一般発表された》⇒《量産機については、2009年初旬に初飛行、2010年末にデリバリー開始を予定していたが、当初の予定より開発は遅延》⇒《量産型認定用機体のフライトは、2010年12月20日にピードモント・トライアド国際空港での初飛行に成功》⇒《2007年10月、「エンジンを翼の上に設置する独創的な空力設計」によってHondaJetの造形がこれまでの航空力学の常識を大きく覆しながら優美な美しさを兼ね備えた点が評価され、グッドデザイン賞金賞を受賞！》⇒《2012年9月、アメリカ航空宇宙学会より「エアクラフトデザインアワード2012」受賞》⇒《2012年10月には量産ラインでの組み立てが開始された》⇒《2013年前半に年間80機のフル生産体制に入り、デリバリー開始予定とされていたが、FAAの型式証明取得が遅れている》⇒《2013年12月13日、ホンダとGEの折半出資子会社であるGE Honda エアロエンジンズは、Honda jetに搭載されるエンジン「HF120」が、米国連邦航空局による連邦航空規則のPart33が定める型式認定を取得し、量産に向けたステージに入ったと発表》⇒《12月20日にはHondaJetがFAAの型式証明取得に先立ち必要になる型式検査承認（TIA）を取得したことを発表》⇒《2014年6月27日、ホンダがホンダジェットの量産１号機が初飛行に成功したと発表》・・・
以上ウイキペディア引用
性能：
画期的デザイン！、・・・主翼上面エンジン配置の革新性を評価され、世界の航空業界から話題、注視を集めている。
開発経緯：
ホンダのオートバイのエンブレムであるウイングマークは、創業者の本田宗一郎が抱いていた、「いつかは空へ羽ばたきたい」という願いを込めて採用されたものである。それほど宗一郎の空への憧れが強かったことから、ホンダの航空機事業への参入は自然な成り行きといえる。
《1962年（昭和37年）に本田宗一郎が航空機事業への参入を宣言》⇒《1986年（昭和61年）から和光基礎技術研究センターが開設されてからは本格的に航空機研究を開始》⇒《1989年（平成元年）にはアメリカ合衆国ミシシッピ州立大学ラスペット飛行研究所と提携、技術を固めた》⇒《初めて開発された小型実験機MH02は、1993年（平成5年）に他社製エンジンを搭載しての飛行に成功！》⇒《エンジンを含めすべて自社製のビジネスジェット機 HondaJet を開発》⇒《HondaJet（国籍・登録記号: N420HA）は、2003年（平成15年）12月にアメリカ合衆国ノースカロライナ州グリーンズボロのピードモント・トライアド国際空港にて初飛行を行い、同月16日に一般発表された》⇒《量産機については、2009年初旬に初飛行、2010年末にデリバリー開始を予定していたが、当初の予定より開発は遅延》⇒《量産型認定用機体のフライトは、2010年12月20日にピードモント・トライアド国際空港での初飛行に成功》⇒《2007年10月、「エンジンを翼の上に設置する独創的な空力設計」によってHondaJetの造形がこれまでの航空力学の常識を大きく覆しながら優美な美しさを兼ね備えた点が評価され、グッドデザイン賞金賞を受賞！》⇒《2012年9月、アメリカ航空宇宙学会より「エアクラフトデザインアワード2012」受賞》⇒《2012年10月には量産ラインでの組み立てが開始された》⇒《2013年前半に年間80機のフル生産体制に入り、デリバリー開始予定とされていたが、FAAの型式証明取得が遅れている》⇒《2013年12月13日、ホンダとGEの折半出資子会社であるGE Honda エアロエンジンズは、Honda jetに搭載されるエンジン「HF120」が、米国連邦航空局による連邦航空規則のPart33が定める型式認定を取得し、量産に向けたステージに入ったと発表》⇒《12月20日にはHondaJetがFAAの型式証明取得に先立ち必要になる型式検査承認（TIA）を取得したことを発表》⇒《2014年6月27日、ホンダがホンダジェットの量産１号機が初飛行に成功したと発表》・・・
以上ウイキペディア引用
性能：
最大巡航速度: 778 km/h（高度30,000 ft 420kt TAS）、マッハ 0.72
最大有視界航行距離: 2,593 km (1,400 nm)
最大計器飛行航行距離: 2,185 km (1,180 nm)
燃料消費率: 3.3km/kg
最大運用高度: 13,106m (FL430)
離陸距離: 807 m (3,120 ft)
着陸距離: 694 m (2,500 ft)
最大上昇率: 1,216 m/min (3,990 ft/min)
残念ながら、この性能では軍用機としては？、が付きますが、国産エンジンの開発、成功は日本の航空機産業界へ振興の力強い基盤となり、・・・今後はホンダエンジンの改良を重ね一歩も二歩も進んだエンジンと羽化（国産戦闘）する可能性が期待できる。
先に開発された哨戒機P-1のジェットエンジンはF7ターボファンエンジンである。これは技本が石川島播磨重工業製である。
短い期間で日の丸技術が脚光を浴びる朗報が続き嬉しい限りです。
敗戦後、大東亜戦争の余燼が燻る荒れ果てた焦土の中から産声を上げた本田技研工業・・・
創業者本田宗一郎氏の卓越して経営能力と独創的な開発能力で、原動機付きの自転車を世に送り出したのを皮切りに！・・・「本格的バイク開発、大成功⇒自動車開発、名車を市場に送り出し瞬くの間に自動車業界で重要な位置を占める！・・・。
長年の夢、『航空機を開発し大空を飛翔する！』が実現する！・・・
今は亡き本田宗一郎氏も草葉の陰で膝を打って喜んでいる事でしょう！！！・・・
最大有視界航行距離: 2,593 km (1,400 nm)
最大計器飛行航行距離: 2,185 km (1,180 nm)
燃料消費率: 3.3km/kg
最大運用高度: 13,106m (FL430)
離陸距離: 807 m (3,120 ft)
着陸距離: 694 m (2,500 ft)
最大上昇率: 1,216 m/min (3,990 ft/min)
残念ながら、この性能では軍用機としては？、が付きますが、国産エンジンの開発、成功は日本の航空機産業界へ振興の力強い基盤となり、・・・今後はホンダエンジンの改良を重ね一歩も二歩も進んだエンジンと羽化（国産戦闘）する可能性が期待できる。
先に開発された哨戒機P-1のジェットエンジンはF7ターボファンエンジンである。これは技本が石川島播磨重工業製である。
短い期間で日の丸技術が脚光を浴びる朗報が続き嬉しい限りです。
敗戦後、大東亜戦争の余燼が燻る荒れ果てた焦土の中から産声を上げた本田技研工業・・・
創業者本田宗一郎氏の卓越して経営能力と独創的な開発能力で、原動機付きの自転車を世に送り出したのを皮切りに！・・・「本格的バイク開発、大成功⇒自動車開発、名車を市場に送り出し瞬くの間に自動車業界で重要な位置を占める！・・・。
長年の夢、『航空機を開発し大空を飛翔する！』が実現する！・・・
今は亡き本田宗一郎氏も草葉の陰で膝を打って喜んでいる事でしょう！！！・・・
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